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开关型氧传感器简介(Zirconia Oxygen Sensor)

OZAS®-S2

OZAS®-S2可实现发动机发动后快速的空燃比控制、催化转换器劣化诊断等。

设计/技术

1.高功率加热器的采用、耐热构造的开发。

2.高可靠性锆元件的开发。

特征

1.早期活性。(活性时间在8秒以内:UFLO型)。

2.对排气管内水分、附着物的高耐久性可靠性。

3.对应严苛使用环境的高可靠性。

OZAS®-S1

用途

原有型号的开关型氧传感器。

特征

采用实绩最多的排气端用氧传感器,不仅在排放法规严苛的欧美等国,更广泛应用于全球。

开关型氧传感器

• 简介

是应用于燃烧空燃比控制的传感器。

• 什么是开关型氧传感器

氧化锆陶瓷的两侧设有多孔电极,当一侧置于大气、另一侧置于尾气中时,随尾气中的氧浓度产生电动势。活用此特性,能够实现对燃烧的空燃比控制。

• 开关型氧传感器的输出特性

左图是置于浓(燃料多 • 氧浓度低)燃后的尾气时氧传感器的反应。氧化锆在高温状态下,具有离子导电性,因此氧离子会从氧浓度高的大气一侧流向氧浓度低的尾气一侧。氧离子为负电荷,故氧化锆的两电极间会产生电动势。 相反,在稀(燃料稀薄 • 氧浓度高)燃后的尾气中,两电极间的氧浓度梯度小,故不产生电动势。

• 氧化锆元件

随氧浓度产生的电动势(0↔1V)

• 陶瓷加热器

加热氧化锆原件

• 通气过滤器

气体通过的同时,防止液体进入。为锆元件内侧提供基准大气。

• 保护套管

阻挡尾气中的杂质,控制气体流速,保护氧化锆元件。

• 导线

将传感器的输出传导给ECU。

在汽车上的应用

为满足严苛的排放要求,需要尽可能维持催化器的高净化率。尾气净化率如右图所示,理论空燃比附近净化率最高,故将发动机燃烧控制在理论空燃比附近(图中窗口内)时,能排出清洁的尾气。

另一方面,上文所述,开关型氧传感器随尾气中氧浓度,会产生(0↔1V)的输出。基于氧传感器的输出信号进行喷油量控制,使燃烧在理论空燃比附近成为可能,以实现尾气的清洁化。

在催化器下游也需要安装氧传感器,此传感器用于支持催化器劣化诊断等自我诊断功能。一般情况下,近年来的车辆上每个催化器上下游都会各安装一根氧传感器。即,在V型发动机的汽车上会安装四根氧传感器。

在摩托车上的应用

随着摩托车排放法规的强化,与汽车一样,摩托车对燃油喷射控制和催化器尾气处理系统也有较高要求。在摩托车上,离发动机较近、尾气温度高的部位可安装无加热器型氧传感器,离发动机较远、尾气温度低的部位可安装带加热器型氧传感器。

其他应用案例

除上述乘用车以外,还应用于割草机、发电机等通机,以及农机、工程机械等发动机的燃烧控制上。

开关型氧传感器 Zirconia Oxygen Sensor(汽油发动机用)

OZAS®-S2可实现发动机发动后快速的空燃比控制、催化器劣化诊断等。

• 设计/技术

1.高功率加热器的采用、耐热构造的开发。

2.高可靠性锆元件的开发。

• 特征

1.早期活性。(活性时间在8秒以内:UFLO型)。

2.对排气管内水分、附着物的高耐久性可靠性。

3.对应严苛使用环境的高可靠性。

宽域氧传感器简介(Wide Range Oxygen Sensor)

ZFAS®-U2

ZFAS®-U2、U1可以实现从浓燃到稀燃状态宽域范围内的精确空燃比控制。

设计/技术

1.复合陶瓷层片。

特征

1.宽域范围内的高性能输出。

2.无需基准大气的完全防水构造。

3.耐热性佳、耐久可靠性大幅提升。

4.锆元件与加热器一体化结构带来的早期活性提升。

ZFAS®-U1

宽域氧传感器

与专用的接口控制单元配合使用,可获得与尾气中氧浓度相应的输出。

ZFAS®-U2

• 用途

与专用的接口控制单元配合使用,可获得与尾气中氧浓度相应的输出。从对理论空燃比点的精确控制,到稀薄燃烧控制以及针对排气零部件的加浓冷却控制,是能覆盖全领域空燃比的控制用传感器。因其可实现稀领域的控制,所以不仅可以适用于汽油发动机,也可适用于柴油发动机。相比原有型号,耐久可靠性大幅提升,是能实现快速活性的宽域氧传感器。

• 特征

1.可实现宽域范围内的高精度输出。

2.无需基准大气的完全防水构造。

3.耐热性优异,耐久可靠性大幅提升。

4.锆元件与加热器一体构造带来的早期活性提升。 (5秒)

* 相比开关式氧传感器仅能判定浓/稀两态,宽域氧传感器可测得与理论空燃比的偏差量,因此可以实现更精密的理论空燃比控制。离理论空燃比越远,尾气中的有害气体越多,理论空燃比附近是较清洁的尾气。宽域空燃比传 感器的控制相比开关式氧传感器,控制的空燃比更趋近理论空燃比附近,尾气中的有害气体产生量更 少。此外,采用宽域空燃比传感器,也可以实现理论空燃比以外的空燃比控制,因此在稀薄燃烧、柴油发动机方面的应用也是一种趋势。

防伪辨识

内容还在建设中…

售后传感器

  • 售后传感器

常见问题

A
检测尾气中氧浓度,使发动机的燃料和空气的混合比达到最佳状态。
A
发动机燃料与空气的混合比值。通过调节空燃比达到理论空燃比(λ=1),使三元催化器处在最佳状态下工作,有效减少有害气体排放,氧传感器必不可少。
A
氧传感器虽不是定期更换的部件,但为了使车辆保持良好的状态,NTK建议5年或者行驶8万公里时更换氧传感器。
A
氧传感器如果出现故障,车辆MIL故障灯会亮,提醒驾驶员及时进行维修更换。
A
使用汽车故障诊断仪可以确认故障代码,查看氧传感器是否发生了故障。氧传感器发生故障时会出现P***式的故障代码。出现此类代码时,也有可能是喷油器或空气流量计等其它部件发生了故障,这时即使更换氧传感也无法将故障灯熄灭,请特别注意。
A
氧传感器发生故障后,燃料和空气的混合比会很难控制,尾气不能被完全净化,增加有害气体排放污染环境,也有可能影响油耗、动力性能及怠速稳定性。
A
MIL故障灯不熄灭的原因可能是没有使用汽车故障诊断仪将故障代码消除,或者是氧传感器以外的部件发生了故障。消除故障代码操作后仍然不灭灯时,请再次进行故障诊断,确认影响空燃比的其它部件如喷油器或空气流量计等是否发生了故障。
A
汽车排气管上安装有净化有害气体的催化转化器。一般将安装在催化转化器前面的氧传感器称为前氧传感器,安装在催化转化器后面的氧传感器称为后氧传感器。前氧传感器主要是用于空燃比的反馈控制,后氧传感器是用于检测催化器的劣化与否。
A
这些是NTK氧传感器的型号编号,OZA是一般氧化锆氧传感器(λ传感器)的型号名称(称为OZAS-S系列)。LZA/UAR是宽域(A/F)氧传感器型号编号(称为ZFAS-U系列)。
A
如A9所述,两者都是氧传感器。一般氧化锆氧传感器只检测排出尾气中的氧浓度 λ(Lambda)=1, 是4线型氧传感器。宽域氧传感器则可以检测从偏浓到偏稀至大气值的全领域范围的氧浓度,是5线型氧传感器。
A
陶瓷体是氧传感器的核心部件,NTK拥有专业的制陶技术,其陶瓷体全部由自有工厂生产制造。并且与全球众多整车厂商都有合作,满足整车厂商严苛的性能及耐久要求,得到了广泛的认可,在业界也享有较高的知名度。
A
原则上不能替换使用。OZA/LZA/UAR的电路控制没有互换性。本体型号不同时,加热器元件及保护套管、锆元件的式样都不相同。替换使用时,可引起性能异常或引发故障。特别是型号编号后半段不同时,线束式样也有区别,导线长度,插头或卡扣等都不尽相同,可能会造成无法安装的问题。
A
如A12所述,安装不匹配的型号会造成无法正确控制空燃比,引发氧传感器故障等问题,发动机MIL故障灯立即亮灯的可能性较高。
A
输出信号异常/短路,加热器的断线,反应延缓等。
A
确认本体螺纹部分有涂防卡剂后,使用推荐扭矩进行安装(45~55N・m/4.5~5.5Kgm)。不易安装的位置,建议使用专用工具进行安装拧紧,注意不可伤及线束。然后将氧传感器插头与车辆接口卡紧,再将导线固定到车辆指定位置上。如果不按照指定位置安装的话,可能影响信号输出,或行驶中出现断线的问题。
A
NTK不推荐已拆卸的氧传感器再重新安装使用,原因是密封垫圈压扁后再次安装,会引发车辆行驶中螺丝松动、尾气泄露等问题。如果一定要重新安装时,请将螺纹部涂上指定防卡剂,再按指定的扭矩进行正确安装。
A
ECU一旦检出传感器故障,何种故障发生几次都会进行存储记忆。即使将新传感器进行了更换,如果不对存储记忆功能进行重置,一直会存在故障发生时的信息,MIL故障灯不熄灭。所以氧传感器更换时需要将ECU存储记忆功能进行重置。
A
请确认是不是NTK正品。如果是仿冒品可能会引发故障。
包装盒开封时请注意美工刀等工具不要伤及产品。
氧传感器内含陶瓷部件,产品直接跌落在水泥地等较硬地面时,有破损的可能,不慎跌落的产品建议不要使用。

异常症状的诊断

什么是氧传感器

如何实现理想的空燃比?

氧传感器究竟有哪些结构组成?

氧传感器更换的必要性?

氧传感器的故障代码如何消除?

氧传感器的安装位置?

如何正确安装氧传感器?

氧传感器常见故障代码

传感器的作用

1、氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量,以修正喷油量,从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中,你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。

2、第1排是指气缸1所在的那个排,剩下的另外一排为第2排。不管哪一排,第1个传感器总是指上游氧传感器(催化箱之前),第2个传感器总是指下游氧传感器(催化箱之后)。

OBD故障码 中文定义 英文定义 范畴 背景知识
P0031 热氧传感器加热器控制电路低(第1排,传感器1) HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1) 燃油空气或排放控制 电子控制单元(ECU)通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。如果加热器的控制电路电压低于校准的最低值,该故障码会出现。
P0032 热氧传感器加热器控制电路高(第1排,传感器1) HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 1) 燃油空气或排放控制 电子控制单元(ECU)通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。如果加热器的控制电路电压高于校准的最高值,该故障码会出现。
P0037 热氧传感器加热器控制电路低(第1排,传感器2) HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 2) 燃油空气或排放控制 电子控制单元(ECU)通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。如果加热器的控制电路电压低于校准的最低值,该故障码会出现。
P0038 热氧传感器加热器控制电路高(第1排传感器2) HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2) 燃油空气或排放控制 电子控制单元(ECU)通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。如果加热器的控制电路电压高于校准的最高值,该故障码会出现。
P0051 热氧传感器加热器控制电路高(第1排传感器2) HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2) 燃油空气或排放控制 电子控制单元(ECU)通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。如果加热器的控制电路电压高于校准的最高值,该故障码会出现。
P0052 热氧传感器加热器控制电路高(第2排,传感器1) HO2S Heater Control Circuit High (Bank 2 Sensor 1) 燃油空气或排放控制 电子控制单元(ECU)通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。如果加热器的控制电路电压高于校准的最高值,该故障码会出现。
P0057 热氧传感器加热器控制电路低(第2排,传感器2) HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 2) 燃油空气或排放控制 电子控制单元(ECU)通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。如果加热器的控制电路电压低于校准的最低值,该故障码会出现。
P0058 热氧传感器加热器控制电路高(第2排,传感器2) HO2S Heater Control Circuit High (Bank 2 Sensor 2) 燃油空气或排放控制 电子控制单元(ECU)通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。如果加热器的控制电路电压高于校准的最高值,该故障码会出现。
P0130 氧传感器电路(第1排,传感器 1) O2 Sensor Circuit (Bank 1, Sensor 1) 燃油或空气 如果电子控制单元(ECU)检测到用于测定废气中氧含量的电路有问题时,则该故障码会出现。故障原因包括氧传感器电路,接头或本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0131 氧传感器电路低电压(第1排,传感器 1) O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1, Sensor 1) 燃油或空气 当加热氧传感器信号的电压在设定的时间段内持续低于156毫伏时,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器由于燃油中含硅而被污染,氧传感器信号和地线电路交叉,氧传感器信号电路短路到接地,氧传感器本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0132 氧传感器电路高电压(第1排,传感器 1) O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1, Sensor 1) 燃油或空气 当加热氧传感器信号的电压在设定的时间段内持续高于1.5伏时,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器信号电路短路到正极,氧传感器本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0133 氧传感器电路慢响应(第1排,传感器 1) O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1, Sensor 1) 燃油或空气 加热氧传感器监控器会跟踪氧传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。当电压变化速率低于校准值时,电子控制单元(ECU)就会开始修改空燃比试图提高氧传感器的电压变化速率。如果ECU已经达到了可以接受的燃油修剪限制或者已超过了可接受的燃油修剪的时间长度,而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器由于燃油中含硅而被污染,氧传感器信号电路开路,氧传感器本身故障,排气管或排气歧管泄漏,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0134 氧传感器电路无作用(第1排,传感器 1) O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1, Sensor 1) 燃油或空气 电子控制单元(ECU)持续监控加热氧传感器已确定氧传感器在工作。如果加热氧传感器信号值持续停留在默认值,电子控制单元(ECU)就会命令振荡的空气/燃油比以试图监测到信号值的一些变化。如果这时候ECU依然无法检测传感器的信号的变化,该故障码就会出现。故障原因包括排气歧管或排气管泄漏,氧传感器本身或其电路或接头故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0135 氧传感器加热电路(第1排,传感器 1) O2 Sensor Heater Circuit (Bank 1, Sensor 1) 燃油或空气 电子控制单元(ECU)持续监测加热氧传感器加热器,以确保没有开路,短路,或电流消耗过度的情况。如果电流消耗超过校准的极限,或监测到开路或短路,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器加热器电路,接头故障,氧传感器本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0136 氧传感器电路(第1排,传感器 2) O2 Sensor Circuit (Bank 1, Sensor 2) 燃油或空气 如果电子控制单元(ECU)检测到用于测定废气中氧含量电路有问题时,则该故障码会出现。故障原因包括排气管或排气歧管泄漏,氧传感器信号电路和地线电路交叉,氧传感器被燃油污染或失效,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0137 氧传感器电路低电压(第1排,传感器 2) O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1, Sensor 2) 燃油或空气 当加热氧传感器信号的电压在设定的时间段内持续低于156毫伏时,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器由于燃油中含硅而被污染,氧传感器信号和地线电路交叉,氧传感器信号电路短路到接地,氧传感器本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0138 氧传感器电路高电压(第1排,传感器 2) O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1, Sensor 2) 燃油或空气 当加热氧传感器信号的电压在设定的时间段内持续高于1.5伏时,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器电路短路到正极,氧传感器本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0139 氧传感器电路慢响应(第1排,传感器 2) O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1, Sensor 2) 燃油或空气 加热氧传感器监控器会跟踪氧传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。当电压变化速率低于校准值时,电子控制单元(ECU)就会开始修改空燃比试图提高氧传感器的电压变化速率。如果ECU已经达到了可以接受的燃油修剪限制或者已超过了可接受的燃油修剪的时间长度,而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话,该故障码 就会出现。故障原因包括氧传感器由于燃油中含硅而被污染,氧传感器信号电路开路,氧传感器本身故障,排气管或排气歧管泄漏,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0140 氧传感器电路无作用(第1排,传感器 2) O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1, Sensor 2) 燃油或空气 电子控制单元(ECU)持续监控加热氧传感器已确定氧传感器在工作。如果加热氧传感器信号值持续停留在默认值,ECU就会命令振荡的空气/燃油比以试图监测到信号值的一些变化。如果这时候ECU依然无法检测传感器的信号的变化,该故障码就会出现。故障原因包括排气歧管或排气管漏气,氧传感器本身或其电路或接头故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0141 氧传感器加热器电路(第1排,传感器 2) O2 Sensor Heater Circuit (Bank 1, Sensor 2) 燃油或空气 电子控制单元(ECU)持续监测加热氧传感器加热器,以确保没有开路,短路,或电流消耗过度的情况。如果电流消耗超过校准的极限,或监测到开路或短路,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器加热器电压电路开路或加热器地线电路开路,由接头内油或湿气引起的信号交叉,氧传感器本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0151 氧传感器电路低电压(第2排,传感器 1) O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2, Sensor 1) 燃油或空气 当加热氧传感器信号的电压在设定的时间段内持续低于156毫伏时,该故障码 就会出现。故障原因包括氧传感器电路,接头,氧传感器本身,电子控制模块等。
P0152 氧传感器电路高电压(第2排,传感器 1) O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2, Sensor 1) 燃油或空气 当加热氧传感器信号的电压在设定的时间段内持续高于1.5伏时,该故障码 就会出现。故障原因包括氧传感器因为燃油中含硅被污染,接头内因油或潮湿气导致信号交叉,传感器信号电路短路到正极,传感器本身故障,电子控制模块等。
P0153 氧传感器电路反应太慢(第2排,传感器 1) O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2, Sensor 1) 燃油或空气 加热氧传感器监控器会跟踪氧传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。当电压变化速率低于校准值时,电子控制单元(ECU)就会开始修改空燃比试图提高氧传感器的电压变化速率。如果ECU已经达到了可以接受的燃油修剪限制或者已超过了可接受的燃油修剪的时间长度,而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话,该故障码 就会出现。故障原因包括氧传感器由于燃油中含硅而被污染,氧传感器信号电路开路,氧传感器本身故障,排气管或排气歧管泄漏,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0155 氧传感器加热器电路(第2排,传感器1) O2 Sensor Heater Circuit (Bank 2 Sensor 1) 燃油或空气 电子控制单元(ECU)持续监测加热氧传感器加热器,以确保没有开路,短路,或电流消耗过度的情况。如果电流消耗超过校准的极限,或监测到开路或短路,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器加热器电路,接头故障,氧传感器本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0157 氧传感器电路低电压(第2排传感器2) O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2) 燃油或空气 加热氧传感器信号的电压在设定的时间段内持续低于156毫伏时,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器由于燃油中含硅而被污染,氧传感器信号和地线电路交叉,氧传感器信号电路短路到接地,氧传感器本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0158 氧传感器电路高电压(第2排,传感器2) O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2) 燃油或空气 当加热氧传感器信号的电压在设定的时间段内持续高于1.5伏时,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器信号电路短路到正极,氧传感器本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0159 氧传感器电路反应太慢(第2排,传感器2) O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2) 燃油或空气 加热氧传感器监控器会跟踪氧传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。当电压变化速率低于校准值时,电子控制单元(ECU)就会开始修改空燃比试图提高氧传感器的电压变化速率。如果ECU已经达到了可以接受的燃油修剪限制或者已超过了可接受的燃油修剪的时间长度,而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器由于燃油中含硅而被污染,氧传感器信号电路开路,氧传感器本身故障,排气管或排气歧管泄漏,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0161 氧传感器加热器电路(第2排,传感器2) O2 Sensor Heater Circuit (Bank 2 Sensor 2) 燃油或空气 电子控制单元(ECU)持续监测加热氧传感器加热器,以确保没有开路,短路,或电流消耗过度的情况。如果电流消耗超过校准的极限,或监测到开路或短路,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器加热器电路,接头故障,氧传感器本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0171 系统(空燃比)太稀(第1排) System Too Lean (Bank 1) 燃油或空气 燃油修剪是指电子控制单元(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为14.7:1)。空然比太浓是指燃油输送量过大,空然比太稀是指燃油输送量过小。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限,而空燃比仍然很稀的话,该故障码就会出现。故障原因包括空气流量(MAF)传感器之后的空气泄漏,PCV系统泄漏,氧传感器故障,氧传感器附近排气泄漏,EGR泄漏,空气流量(MAF)传感器故障,燃油滤清器太脏,燃油泵供油不足,燃油压力调节器故障,喷油器阻塞,发动机转速传感器故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0172 系统(空燃比)太浓(第1排) System Too Rich (Bank 1) 燃油或空气 燃油修剪是指电子控制单元(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为14.7:1)。空然比太浓是指燃油输送量过大,空然比太稀是指燃油输送量过小。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限,而空燃比仍然很浓的话,该故障码就会出现。故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力(MAP)传感器故障,燃油压力太高,燃油压力调节器故障,喷油器故障,氧传感器故障,凸轮轴正时错误,机油过满,蒸发排放系统错误,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0174 系统(空燃比)太稀(第2排) System Too Lean (Bank 2) 燃油或空气 燃油修剪是指电子控制单元(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为14.7:1)。空然比太浓是指燃油输送量过大,空然比太稀是指燃油输送量过小。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限,而空燃比仍然很稀的话,该故障码就会出现。故障原因包括空气流量(MAF)传感器之后的空气泄漏,PCV系统泄漏,氧传感器故障,氧传感器附近排气泄漏,EGR泄漏,空气流量(MAF)传感器故障,燃油滤清器太脏,燃油泵供油不足,燃油压力调节器故障,喷油器阻塞,发动机转速传感器故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P0175 系统(空燃比)太浓(第2排) System Too Rich (Bank 2) 燃油或空气 燃油修剪是指电子控制单元(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为14.7:1)。空然比太浓是指燃油输送量过大,空然比太稀是指燃油输送量过小。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限,而空燃比仍然很浓的话,该故障码就会出现。故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力(MAP)传感器故障,燃油压力太高,燃油压力调节器故障,喷油器故障,氧传感器故障,凸轮轴正时错误,机油过满,蒸发排放系统错误,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。

例:P0130五位字符分别代表什么含义:

第一位;P:动力总成 B:车身电装系统 C:底盘电装系统 U:通信系统,数据连接

第二位;0:通用的(全厂家使用的代码)1,2,3:根据厂家不同独有的系统代码

第三位;0:全体的系统 1;燃料和空气计量系统 2;燃料和进气回路。。。8:变速器

第四五位;00~99:指示异常的位置

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